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年均10億車次的自駕游:被創新與待改造

作者:品橙旅游

“振興全國自駕車旅居車旅游發展推廣活動”從9月11日開始,一直要持續到10月10日,北京、山西、山東、江蘇、新疆……各地的自駕游活動層出不窮,所到之處,“旅業復興,自駕先行”的理念都會被喊得震山響。

【品橙旅游】中國旅游車船協會的各位同事都很忙。

“振興全國自駕車旅居車旅游發展推廣活動”從9月11日開始,一直要持續到10月10日,北京、山西、山東、江蘇、新疆……各地的自駕游活動層出不窮,所到之處,“旅業復興,自駕先行”的理念都會被喊得震山響。

在發展了十余年后,自駕游終于迎來了爆發期。

以山東追風行者國際旅行社的自駕游為例,截止到6月30日,該社累計組織自駕團隊119個、自駕車輛1904輛、游客4755名,營業收入恢復到去年同期6成。

自駕游的爆發并不讓人意外,只是在遭遇疫情黑天鵝后,自駕異軍突起,顯得格外突出。

“爆紅”的因素很多,在走過了不少彎路、土路之后,不斷的摸索創新,終于讓自駕游駛上了“快車道”,而且一騎絕塵。

規范、制度,讓欠賬早早“還上”

自駕游屬于特種旅游的范疇,是一種特殊的管理方式、 特殊的旅游方式和特殊的組織服務方式相結合的旅游活動類型。

但是長期以來,旅游行政主管部門在執法上、管理上,都沒有把自駕車旅游納入管理對象來進行管理,因此也沒有相應的管理制度與方法。

但這一狀況正在改變。

2019年9月,文化和旅游部正式發布《自駕游目的地等級劃分》LBT 077及《自駕車旅居車營地質量等級劃分》LBT 078兩項行業標準,分別針對自駕游目的地與自駕車旅居車營地就管理、設施、服務、環境狀況以及安全措施等方面提出了要求。這兩項標準的發布實施,標志著我國自駕游與露營在規范化、專業化方向上邁出了關鍵一步。

“主管部門關注自駕游,把自駕游納入了旅游體系,但由于長期缺乏關注,在管理上欠賬多,協會現在的主要工作就是要縮短、加快規范進程,改變行業規范不健全、行業自發和無序的現狀?!敝袊糜诬嚧瑓f會自駕游與露營房車分會秘書長劉漢奇對品橙旅游表示。

當前,中國旅游車船協會根據已批準立項的《自駕游線路等級劃分》《自駕游驛站建設服務質量》行業標準,正在展開積極調研,并將于2020年年內正式推出。

實際上,雖然主管部門缺位,但各省市區的自駕游協會卻一直在發揮著管理功能?!案髯择{游協會可以整合本地自駕游俱樂部和景區資源,定期向會員公布和推介優質的自駕游玩線路、景區的活動和優惠政策,指導、組織自駕游活動,為市民提供自駕游技術支持、管理咨詢、法律援助等相關服務,為促進自駕游的發展做出了重要貢獻?!标柟庾择{有限公司總經理劉傳杰說。

近期,山東省文化和旅游廳在德州市啟動的“中國首個針對自駕車大型消費季”的活動引起廣泛關注,其中,山東省自駕游協會功不可沒。此次活動,創新發布了“六個一百”自駕系統工程,建立涵蓋省、市、縣、鄉、村五級自駕游消費場景,搭建輻射文旅、交通、汽車、海洋等領域的大消費體系,促進形成新消費格局,拉動提振經濟發展。

9月6日,500余名自駕游愛好者從鄒平出發,開啟“山東千里黃河風景廊道打卡游”。自駕愛好者不僅一路領略黃河沿岸風景,還采摘蜜梨、無花果、桃子等各種特色水果,體驗著收獲的樂趣。山東自駕游協會會長謝英民表示:這才體現了咱大山東的活力。

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?房車時代

不均衡的需求側與供給側

自駕游火爆現象的背后,帶動的是萬億級消費流量,每一輛車自駕出行都直接帶動汽車、交通、文旅、石油、商貿、金融、農業等10余種消費門類,為各個行業直接帶動人流、車流、消費流。

根據最新公布的《中國自駕車、旅居車與露營旅游發展報告(2019-2020)》數據顯示,2019年全國自駕游占國內出游的比重為64%,即全年自駕游規模達到38.4億人次。在疫情后期,自駕游成為居民出行的主要形態,預計2020年全年,全國自駕游占國內出游的比重將達到80%以上。

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“咱們需求側沒問題了,供給側現在還有一些問題,一塊就是基礎設施和公共服務的供給,

另外一方面就是旅游產品的供給還有待提升?!眲h奇說。

自駕車旅游的保障、服務設施分為四個部分。一是汽車營地;二是汽車旅館;三是固定的或者流動的保障、供應和服務設施,包括加油站、加油車汽車修理站等;四是急救、救援設施,包括急救車、救護站、消防設施、消防器材等。

據介紹,當前租車體系、救援體系、游客集中的疏導體系、緊急情況的預案,這些公共服務上的支持仍有欠缺。配套設施還不完備,如高速公路目的功能偏重于對貨運客車的配置,還需要提檔升級?!霸僖粋€是國道省道,甚至一些我們旅游公路上的驛站和服務區是嚴重不足的?!眲h奇說。

此外,由于自駕游運作系統與旅游企業完全不同,在傳統的旅游企業及OTA平臺上,要尋找到合適的自駕游產品線路比較困難,必須由自駕游系統的“自己人”把產品推到這個平臺上可能才會有。

而更大的欠缺是自駕游營地的欠缺。

2020年以來,位于北京的首旅延慶龍灣國際露營公園和位于江蘇蘇州的太湖一號房車露營公園相繼被勒令停業整頓,甚至再無開營機會,根本原因就是由于建設時期使用土地性質不合規、環保問題所導致。

土地性質和環評成為自駕游營地投資者最大的痛。

但近年來,一批從業者在不斷的進行著模式創新。

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?途野露營裝備

帳篷營地和其他

在山腳下、草原上,一頂頂野奢帳篷如一朵朵蘑菇自然地舒展,游客在自然山水之間自由地游戲、野炊,放風箏。這是途野露營裝備羽量化輕型營地帶來的新型體驗。

途野露營裝備品牌創始人總經理張學勇介紹說:“之所以這么做,還是源于現有露營地的用地土地政策所進行的調整。雖然早期某些露營地因用地性質被清理整頓,但并不代表著露營需求減少,特別是經過這次大的疫情后,需求更為旺盛。而從現有露營地土地性質來講,如果作為承載露營住宿業態之一的軟體帳篷都無法落地實施,其他營地住宿業態如果強行落地,特別是需要硬化地面或做基礎的露營住宿業態想要落地實施,則潛在的政策性風險會更大?!?/p>

據介紹,所謂羽量化營地,就是一個字“輕”,相對于房車、木屋、集裝箱、篷房等營地其他住宿業態,野奢帳篷為全軟體材質,具有以下特點:

重量輕:無需大型機械吊裝,方便移動和運輸、隨時快速搭拆,不受地形和空間限制,即使因政策調整,可隨時拆除,移位安裝,不受影響。

資產輕:從購置成本、運輸吊裝、維修維護等方便相比其他住宿業態資產所需投資少,甚至少很多;

運營輕:帳篷為軟體材質,作為營地高端住宿業態的野奢帳篷,根據使用環境3-5年壽命到期,本身都要更新更換(局部);平日運營中日常維護很少,即使出問題,哪壞換哪里,費用也很少。

品類多:之所以提出與量化概念,歸根結底還是基于途野露營裝備現有產品的特性本身,途野露營裝備目前有四個產品系,分別對應不同的客戶需求,全系產品對戶外非常規住宿解決方案基本全覆蓋,有充氣帳篷、充氣天幕、輕奢帳篷、野奢帳篷。

除了帳篷營地,一些小微營地也在蓬勃發展,如一些面臨升級的農家樂、牧家樂都在提檔升級,改建成小型的房車營地,以其投入少見效快而備受青睞。

“我們以前是走了不少彎路,現在我們的投資者在交了學費之后逐漸提高了智慧與經驗,很多營地都是跟著客流走,跟著項目走,跟著景區走?,F在是你這個地方有多大的客流,投資者才來投營地?!眲h奇說。

此外,一些汽車行業媒體平臺也在積極轉型,如《汽車之家》、愛卡汽車等都紛紛上線了自駕游相關內容,很多自駕游愛好者在出行之前都會參考攻略,可謂是“自駕游的馬蜂窩”。

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?途野露營裝備

還在摸索中的中國自駕

“自駕和自駕游,雖然差了一個字,但意義大不同。自駕游重點在于‘游’,是現階段中國家庭在滿足了‘吃、喝、玩、樂’后,更高的要求。既然是‘游’,且多數是家庭集體出游,首要解決的是吃住問題,且追求個性化需求,所以對適合中國家庭露營的的裝備更趨多樣化、個性化,也值得在這方面創新探索,另外對作為承載自駕游的汽車或房車營地配套及二次消費內容也提出更高的要求,行業同仁們也在根據新的需求新的變化積極探索和創新中?!睆垖W勇說。

但自駕游要面臨的創新不僅僅在住這一個方面。

在振興全國自駕車旅居車旅游發展推廣活動暨第七屆中國自駕游與房車露營大會上,中國自駕游協會還公布了十條“全國自駕旅游精品線路”,這里面既有大漠孤煙,也可以小橋流水,其中最有特色的還屬“太行奇險壁掛公路”線。其中的太行丙察察是太行山中最具個性的道路,地形險要,風光奇美,被喻為“自駕愛好者此生最不能錯過的刺激、震撼、酷炫的終極體驗”。

雖然這些線路各有千秋,但正如劉漢奇所說,這些線路給的只是個產品的框架,還不是最終的產品,它要形成最終的產品,一定要把吃、住、游等這些需求落地,才能形成產品。這恰恰給旅游企業及各自駕俱樂部一個空間。

但從實際來看,自駕游產品需要的參與性、體驗性強,包括文旅結合、體育結合、農旅結合等優質的旅游產品,目前還有待豐富。

旅行社能否利用自己的經驗設計出好的自駕游產品?劉漢奇認為并非完全不可能,但旅游企業要參與自駕游必須完全轉變思路,摒棄先把產品推出來,然后招客人的方式,而是轉變為“通過俱樂部活動不斷增加粘性,再推出不同的線路”的思路。這樣的脫胎換骨旅游企業能接得住嗎?

此外,雖然隨著高鐵等大交通設施不斷提高,落地自駕也成為了眾多消費者的選擇,但中國尚不完善的租車服務阻礙其發展。主要原因是汽車租賃企業相對比較松散、體量小,很難做到聯營,做不到聯營,異地還車就很難實現。

從標準到運營,從產品到營地,中國自駕游雖然迎來爆發期,但后面并非坦途,每一個溝每一道坎都在考驗著自駕游人的智慧,只有通過理念、模式、管理、產品等不斷創新,才能讓自駕游事業發展更快更好。

特別是在疫后,如何創新不僅僅是自駕游一個品類的事,更是所有旅游業者都要面臨的重大選題。(品橙旅游 Lisa)

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