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后“黃金時代”:郵輪市場“微調”

作者:品橙旅游

2018年,有專家預測,未來中國和亞洲郵輪經濟在郵輪旅游市場將進入二至三年左右的短期“調整期”,這是郵輪經濟在長期產業發展中的一個正常波動。在經歷了郵輪“黃金十年”之后,中國郵輪市場真的走向了低谷?2019年郵輪市場真相如何?2020市場會好一些嗎?

【品橙旅游】2018年,有專家預測,未來中國和亞洲郵輪經濟在郵輪旅游市場將進入二至三年左右的短期“調整期”,這是郵輪經濟在長期產業發展中的一個正常波動。

在不久前發布的《郵輪綠皮書:中國郵輪產業發展報告(2019)》中,數據顯示,2018年中國郵輪港口接待郵輪976艘次,同比下降17.3%;接待出入境游客量為488.67萬人次,同比下降1.2%。其中,接待母港郵輪898艘次,同比下降15.84%;接待母港出入境游客量為471.42萬人次,同比下降0.58%。

此外,諾唯真喜悅號的退出也似乎回應了“調整期”的到來。

在經歷了郵輪“黃金十年”之后,中國郵輪市場真的走向了低谷?2019年郵輪市場真相如何?2020市場會好一些嗎?

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母港郵輪式微,長線郵輪興起

11月17日,全國規模最大的郵輪母港綜合體——廣州南沙國際郵輪母港正式開港運營。除星夢郵輪外,MSC、歌詩達郵輪相繼開通新航線。目前,南沙國際郵輪母港已開通到香港、日本、越南、菲律賓等地的9條航線。

“這一年我們欣喜地看到很多國內著名的海濱旅游目的地城市結合其獨特的地緣優勢及旅游資源,打造郵輪出境游+當地岸上旅游的模式,如今年青島,廈門,三亞等城市新崛起的郵輪母港。借助此舉,郵輪游的推廣也在其周邊更多省份、城市得以快速發展?!备柙娺_郵輪船務(上海)有限公司北京聯絡處渠道營銷主管閆新對品橙旅游說。

但并不是每一個母港都這么興旺?!拔覈睾`]輪母港數量眾多,從統計數據來看,曬碼頭的 ‘郵輪母港’也不在少數,真正盈利的郵輪母港或許只有1-2個,其他的港口碼頭均是財政補貼,未來政策調整不確定性很大?!庇袠I者表示。

據中國郵輪產業發展大會發布的統計數據顯示,2019年上半年全國沿海13個郵輪港(上海、天津、廈門、廣州、深圳、???、青島、大連、三亞、連云港、溫州、威海、舟山)共接待國際郵輪364艘次,同比下降27.20%,郵輪出入境旅客合計1777140人次,同比下降23.74%。其中,母港郵輪322艘次,同比下降29.3%,母港旅客1680930人次,同比下降24.68%;訪問港郵輪42艘次,同比下降4.55%,訪問港旅客178300人次,同比下降2.31%。

有業者表示,雖然經歷了“黃金十年”,但業者們普遍感到:市場滲透率依然不高。天津國際郵輪母港有限公司總經理張振東曾對媒體表示,天津郵輪市場客源結構以京津兩地為主,占到郵輪旅客總人數的85%,其他內陸腹地區域的客源僅占到15%?!狈汝懜沟貐^域客源市場的支撐,降低了天津市場對郵輪公司的吸引力。

閆新也認為,“在二線以下城市,郵輪度假方式的普及率仍然很低。這不僅體現在c端客人對郵輪就是坐船的認知偏差,且很多b端同業者也不了解郵輪產品”。

但母港郵輪的疲勢,并不意味著國人對于郵輪產品的摒棄。上海不夜城國旅郵輪產品總監嚴春鋒說:“這兩年,母港和海外郵輪的此消彼長,當母港郵輪出現疲軟之時,社會的資源就會更傾向于海外郵輪。2019年給我的最大感受,中國人越來越會玩了,在選擇的時候,天數已經不再是限制因素,14天,25天,38天,53天,88天,甚至110天環游世界,都會出現中國游客的身影,得益于中國越來越強大,免簽國家越來越多,從大環境來說,海外郵輪必定越來越好,另外,游客對于世界的認知在加強,常規的地中海、阿拉斯加、加勒比已經無法滿足游客的胃口了,出現了環游南半球,穿越巴拿馬運河,環游非洲,香草四島,巴爾干半島等深度郵輪行程。如果旅行社的從業人員無法提升自己,很快就會被游客淘汰了?!?/p>

凱撒旅游近幾年推出的長線郵輪成為經典。繼2016年,凱撒旅游攜手歌詩達·大西洋號開展46天環南太平洋尋夢之旅后,2019年11月,“環游世界53天—南太平洋尋夢之旅”全新啟航,這一次的行程更為飽滿,深入南太,并延長航線,邀請14位中國非遺傳承人隨行,9位不同領域的文化講師同船,豐富文化體驗。期間,中國游客還將兩次穿越赤道和國際日期變更線,并在郵輪上迎接2020年的到來?!斑@次我們的行程受到更多歡迎,最終有2382名游客踏上此次旅程?!眲P撒旅游相關負責人表示。

凱撒旅游在南北極地郵輪市場的表現同樣矚目。早在2011年,凱撒旅游就開始開展極地業務,2014年春節推出中國首個穿越南極圈的包船旅游產品,2017年推出中國首個前往西格陵蘭地區的包船旅游產品,至今已成功組織安排上萬名中國游客赴極區旅游,并且與世界上優秀的極地旅游機構建立起長期合作伙伴關系。此前,凱撒旅游已加入國際南極旅游組織協會——IAATO;2019年,凱撒旅游正式獲批加入了國際性的北極探險郵輪運營商協會——AECO ,成為目前中國極為少數的同時加入這兩大極地組織的企業。

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大船戰略,大國戰略

當2018年整個行業還處于紅海之中,皇家加勒比已經憑借新的營銷渠道走出困境。2019年,皇家加勒比又在中國部署了一條嶄新的亞洲最大的游輪——“超量子系列”。今年10月的亞太游輪大會上,皇家加勒比宣布在2021年,將在中國上海寶山全年部署世界最大游輪,海洋綠洲號第五艘新船。

給中國市場帶來一波又一波的新鮮感是皇家加勒比的戰略。

“未來10年當中,全球將有162條新船下水,在這個新船訂單中,沒有一條船的總噸位超過海洋綠洲系列。所以,要保持我們的硬件優勢,保持是皇冠上面那一顆最璀璨的鉆石,這就是我們的產品定位?!?皇家加勒比游輪亞洲區主席劉淄楠博士說,“如果我們在中國要占據第一把交椅霸主的地位,一定要把硬件保持在最好的地位,必須要有好的營銷策略和分銷渠道,才能保證收益。從而才會讓國際資本不斷地在中國市場投資。資本是不愛中國的,我們是愛中國的,我們必須通過努力來得到國際資本對中國市場的信心?!?/p>

雖然喜悅號走了,但更多的品牌依然加大對中國市場投入。

2019年4月12日,中國郵輪市場調整期后首艘新郵輪云頂郵輪“探索夢號”郵輪(長268米,寬32米,總噸位7.5萬總噸,總艙房數928間,最大載客量1856人)在中國首航,是星夢郵輪在中國及亞太市場布局的第三艘郵輪;5月18日,歌詩達專為中國量身打造的首艘Vista級“威尼斯號”郵輪(總噸位13.55萬總噸,總艙房數2116間,最大載客量5260人)在中國首航;6月3日,皇家加勒比超量子系列第一艘“海洋光譜號”郵輪(總噸位16.86萬總噸,總艙房數2124間,最大載客量5549人)在中國首航,為上海郵輪市場注入新的發展活力。中國第一艘自主運營郵輪“鼓浪嶼號”(總噸位6.91萬總噸,總艙房數941間,最大載客量1880人)在中國首航。

“不同的品牌,乃至不同級別的船只進進出出中國市場在我來看未來可能會成為常態,因為各家郵輪公司在中國都有著自己獨特的戰略定位及市場考量。當然,從郵輪公司角度,我相信大家的長期目標是一致的,那就是積極拓寬國內郵輪市場的發展渠道,使之向著良性競爭,可持續發展的方向前行?!遍Z新說。

除了國際品牌,今年也是國產自主品牌“上位”的一年。

今年,隨著首艘國產大型豪華郵輪的首制分段,傳聞多年的國產郵輪建造項目至此時正式啟動。目前中國也將成為除歐洲意大利、德國、法國、芬蘭外,唯一從事郵輪建造的亞洲國家。

作為這個項目的主要發起者,嘉年華集團就此展現了成熟的技術與對中國市場的信心。據悉,嘉年華集團與中船集團攜手打造的合資公司將擁有自己的郵輪艦隊,中資郵輪公司作為船東相信也會為中國客人提供更具本土化和性價比的郵輪產品,對郵輪產業在中國發展來看,這也將是極具里程碑并且積極的一面。

“國產大型郵輪建造正式開工,標志著郵輪建造進入實質性階段。自主品牌發展由民營向國資的轉變,資金實力增強,但需要進一步提升運營能力?!薄多]輪參考》主編梅俊青說。

也許,自主高端郵輪的制造會進一步提升國人對于郵輪的認知,也真正使中國這個老牌內陸國家代入更多的海洋文化。

2020年市場展望

經過了多年長期高速的發展,中國郵輪市場增速放緩屬于市場正常情況,這也預示著進入到行業不斷規范整合的時代,展望2020年郵輪市場,各方觀點稍有不同。

船公司可謂“樂觀”的代表。閆新說:“未來兩年,幾乎各家郵輪公司都會有新下水的大船進入中國市場,不論從噸位還是上客人數均會持續刷新中國郵輪市場的運營記錄。這無疑會使中國市場再次成為全球郵輪大玩家門的焦點,也為中國消費者帶來更多樣性的產品選擇,從而推動中國郵輪產業的發展。當然,‘更多更大’也意味著市場競爭更為激烈,中國郵輪市場的巨大潛力全球有目共睹,隨著市場渠道建設日趨成熟,多地政府對郵輪產業扶持政策的出臺及郵輪母港建設的不斷投入,我對中國郵輪市場發展還是報以樂觀積極的態度?!?/p>

專家梅俊青則認為,雖然大船新船不斷涌入,但市場增長并不明顯,艘次和人次增強不顯著,2020年預計有15%的人次增長。

旅游企業的觀點比較中立。據眾信旅游集團長線郵輪經理廖原對品橙旅游表示:2020年,隨著新奇特元素的加入,如MSC榮耀號的太陽馬戲團以及炫酷的科技設施,預計還將迸發持續的上升空間。此外,游客對于母港郵輪市場認知程度、辨識程度不斷提升,除了郵輪公司、具體船型外,餐飲、服務、娛樂設施、購物、新點亮點將成為游客綜合考量的標準。同時,長線郵輪市場認可程度也在隨之提高,游客更多考慮郵輪航線安排等,對于長線郵輪旅游形式的接受程度也在不斷提高。

綜上,二三線市場潛力有待挖掘,長線郵輪市場長期看好,新船大船依然炙手可熱……2020年,郵輪市場我們拭目以待。(品橙旅游 Lisa)

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